吉利汽车

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第 3天 · 2026年10月13日 · 杭州

吉利汽车（Geely Auto）是李书福旗下的上市汽车公司，其所在集团于2010年收购了沃尔沃汽车。2025年，吉利汽车销量超过300万辆，营收3,452亿元。如今，增长几乎全部来自海外：2026年前十个月，出口同比增长168%，而国内销量下降近四分之一。对比利时而言，吉利比想象中更近：一方面有沃尔沃根特工厂，另一方面自2026年3月起，吉利品牌的汽车已进入比利时展厅。该公司是“2026中国商务考察团”第三天行程中的一站。

国企主导行业中的一家民营企业

李书福1963年生于浙江台州。他1986年从生产冰箱配件的小厂起步，后来造摩托车，并在上世纪90年代末决定造汽车。当时，这个行业只对国有企业及其外国合作伙伴开放。面对质疑，他回应说：“汽车不就是四个轮子加两个沙发吗？”1998年，第一辆吉利汽车下线；2001年，吉利成为中国第一家获得正式轿车生产资质的民营车企。

要读懂相关数据，须分清两个主体。浙江吉利控股集团是李书福的私人控股集团，旗下拥有沃尔沃汽车、极星、路特斯、smart的一半股权以及马来西亚宝腾的股份等。吉利汽车控股有限公司在香港上市，旗下有吉利、银河、极氪和领克等品牌。本文的数据均指后者。

沃尔沃：吉利的“学校”

2010年，吉利集团以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车，而福特在1999年的收购价为64.5亿美元。国内当时称之为“蛇吞象”。李书福选择保持距离：沃尔沃总部留在哥德堡，由瑞典团队管理，并获得投资资金。反过来，吉利也在合作中学习。双方在哥德堡设立联合研发中心，开发了CMA架构，沃尔沃XC40和领克01等车型均基于此打造。

这正是吉利模式的核心：少数共享架构，支撑众多品牌。纯电SEA架构用于极氪全系、smart精灵#1以及沃尔沃EX30，后者自2025年起也在根特生产。但同样的做法也造成了品牌之间相互竞争。2024年起，吉利以“一个吉利”为旗号整合品牌；2025年12月，极氪被全面收编并从纽约退市。

今天的吉利有多大？

2025年，吉利汽车销量超过302万辆，是2021年的两倍多。据CnEVPost报道，营收增长25%至3,452亿元，净利润约169亿元，与上年基本持平。2026年则更具挑战：前十个月累计销量255万辆，完成全年345万辆目标的74%。月度数据显示，10月新能源车占比达到69%，创历史新高。

利润依然稳健。据《英文虎报》10月29日报道，2026年前九个月营收同比增长13%至2,726亿元，净利润增长7%至139亿元；仅第三季度，利润就增长了28%。

高层也有变动。2026年8月18日，李书福卸任吉利汽车董事会主席，出任终身荣誉主席，仍为控股股东，并继续担任控股集团董事长。新任主席是自1996年起就在吉利工作、一手打造极氪的安聪慧。他的任务是让各品牌更好地协同。

增长来自海外

2025年，吉利汽车出口420,097辆。据CnEVPost报道，2026年8月，公司将今年的出口目标从64万辆上调至92万辆。截至10月底，出口已达904,823辆。与此同时，国内销量下降23%，购车补贴逐步退坡，价格战仍在持续。

集团内部的情况同样喜忧参半。前十个月，高端纯电品牌极氪销量增长94%，领克则下降23%。吉利在海外和高端市场取得进展，却在国内市场失去份额。其他中国车企如何应对同样的压力，可参阅我们关于蔚来和江淮汽车的文章。

吉利在欧洲和比利时的布局

据比利时VRT新闻报道，2026年3月26日，吉利品牌在比荷卢地区上市，首批推出两款SUV：纯电E5起售价37,990欧元，插电混动星耀EM-i起售价34,990欧元。吉利与当地伙伴合作，计划到2026年底在比荷卢开设35个销售网点。引入插电混动车型并非偶然。自2024年10月起，欧盟对来自中国的纯电动车加征反补贴税，吉利适用税率为18.8%，另加10%的常规关税；插电混动车不在征税范围内。

下一步是在欧洲生产。2026年7月，福特与吉利在福特瓦伦西亚工厂成立合资公司，福特持股66%，吉利持股34%。据electrive报道，从2028年起，那里将生产两款吉利纯电SUV。8月，安聪慧还表示，吉利计划从2028年起在沃尔沃的欧洲工厂生产更高端的车型。具体是哪家工厂，目前尚未公布。

根特工厂顺理成章，但尚未确认。2026年7月，沃尔沃与比利时弗拉芒大区政府和联邦政府达成初步协议，获得最高1.19亿欧元的培训、绿色转型和研发补贴；沃尔沃还主动提出，该工厂也可以为其他品牌代工。10月23日，沃尔沃汽车宣布在全球裁员2,500人，主要在瑞典。这对根特约6,300名员工意味着什么，目前仍不明朗。

从收购学习到在欧洲造车

三十年来，吉利始终遵循同一套路：把昂贵的产品做得更便宜，买来技术，从中学习，再在各品牌间共享。如今在欧洲，这一套路正在反转：曾让沃尔沃重获生机的集团，希望借助欧洲工厂，在欧洲的贸易壁垒之内生产自己的汽车。对比利时的零部件供应商和物流企业来说，问题由此变成：谁将参与这些汽车的生产？中国企业如何走向欧洲，请见我们的“走进欧洲”页面。