JAC Motors

Sector

Automotive

Chinese naam

江淮汽车

Programma

Dag 5 · 15 okt 2026 · Hefei

JAC Motors (江淮汽车) is een staatsbedrijf uit Hefei dat al 62 jaar voertuigen bouwt en vandaag twee gezichten heeft. Het meeste geld verdient het met lichte vrachtwagens, bestelwagens, pick-ups en bussen. Tegelijk bouwt het samen met Huawei het luxemerk Maextro, waarvan de sedan S800 meer dan 700.000 yuan kost. JAC is ook de fabriek achter andere merken: eerst NIO, dan Volkswagen, en sinds eind september 2026 praat het met Stellantis, de eigenaar van Maserati. JAC stond op dag 5 van de China Business Mission 2026, in Hefei.

Drie keer opnieuw beginnen

JAC begon in 1964 als vrachtwagenfabriek in Hefei, de stad die we in ons artikel over Hefei uitgebreid voorstellen. Rond 1990 bouwde het bedrijf nog maar een paar honderd voertuigen per jaar. De nieuwe directeur Zuo Yan'an zette alles op één niche die de grote staatsbedrijven links lieten liggen: onderstellen voor bussen. Daarna volgden lichte vrachtwagens, MPV's en in 2007 personenwagens. Toen JAC in 2001 naar de beurs van Shanghai ging, heette het beursgenoteerde deel nog letterlijk een chassisbedrijf. Die kennis van wat onder de auto zit, noemt JAC nog altijd zijn kern.

Na 2012 raakten de eigen personenwagens moeilijk verkocht en werd JAC een bouwer voor anderen. Vanaf 2018 rolden in Hefei de auto's van NIO van JAC's band, tot NIO de fabrieken eind 2023 voor 3,16 miljard yuan overnam. Volkswagen kocht in 2020 de helft van JAC's moederholding, die verder van de provincie Anhui is, en kreeg zo onrechtstreeks ongeveer 14% van JAC (Wikipedia). In de gezamenlijke fabriek Volkswagen Anhui heeft Volkswagen de meerderheid.

Huawei het brein, JAC het lijf

Huawei bouwt zelf geen auto's. Het werkt met autobouwers samen in de alliantie HIMA en verkoopt hun wagens in zijn eigen winkels, naast smartphones. Bij Maextro (尊界) is de taakverdeling helder:

• Huawei levert de elektromotoren, het rijhulpsysteem ADS 4 met lidar, de cockpit, het audiosysteem en zijn merk en verkoopnet.
• JAC zorgt voor het chassis, de engineering, de productie en de toeleveringsketen, en draagt het grootste deel van de investering.
• CATL levert de batterijen.

Volgens Gasgoo werkt een gezamenlijk team van meer dan 5.000 mensen aan het merk en ging er al ruim 10 miljard yuan in het project. In april 2026 tekenden JAC en Huawei een nieuw akkoord voor gezamenlijke innovatie. De S800, een luxesedan van 5,48 meter, kwam op 30 mei 2025 op de markt aan 708.000 tot 1.018.000 yuan. Van september 2025 tot januari 2026 werden er in China volgens Wikipedia ongeveer evenveel geleverd als Porsche Panamera's en Mercedes S-Klassen samen. In augustus 2026 volgden twee luxe-MPV's, de V800 en V680, gericht tegen de Toyota Alphard.

De keerzijde van het luxeverhaal

Het succes is broos. De maandverkoop van de S800 piekte in december 2025 met ruim 4.000 stuks, vooral uit het orderboek, en zakte in juli 2026 tot 367, meldt Yicai. Met de nieuwe MPV's steeg de verkoop van het merk in september weer tot ongeveer 2.600. Voor 2026 rekent de Chinese zakensite Huxiu op iets meer dan 20.000 wagens, terwijl het project pas vanaf ongeveer 60.000 per jaar winst zou maken.

Op 8 oktober 2026, een week voor het bezoek van de delegatie, toonde een testvideo van het Chinese autoplatform Dongchedi gebroken steunen van het rempedaal bij drie V800's tijdens noodremtests. Maextro sprak van een extreme test buiten de normen, maar beloofde het onderdeel te verbeteren en geleverde wagens gratis aan te passen. Het aandeel zakte die dag tijdelijk tot de dagelijkse limiet (10jqka).

Bedrijfswagens betalen de rekening

Ook de cijfers zijn nog rood. JAC verkocht in 2025 384.071 voertuigen, tegen 403.094 een jaar eerder. In het eerste halfjaar van 2026 steeg de omzet met 14% tot 22,1 miljard yuan dankzij de dure Maextro's, maar bleef er een nettoverlies van 749 miljoen yuan. Het verlies loopt al sinds eind 2024 elk kwartaal door. Ruim de helft van de omzet komt nog altijd van bedrijfswagens, die JAC naar tientallen landen in Latijns-Amerika, het Midden-Oosten en Afrika uitvoert.

Europa: via andermans merk

Onder eigen naam is JAC in Europa klein. Het Italiaanse DR Automobiles verkocht vanaf 2016 herwerkte JAC's als DR, en in 2025 lanceerde de Noord-Ierse busbouwer Wrightbus een elektrische vrachtwagen van 7,5 ton op basis van een JAC-truck. Elektrische personenwagens uit China krijgen sinds oktober 2024 bovendien extra Europese heffingen (Europese Commissie). De grotere weg naar Europa loopt via andere merken. Volkswagen Anhui, waarin JAC een minderheidsbelang heeft, bouwt in Hefei de elektrische Cupra Tavascan die ook in België rijdt.

Op 30 september 2026 bevestigde JAC aan de beurs van Shanghai dat het met Huawei en Stellantis praat over samenwerking, maar dat er geen bindend akkoord is (Meiri Jingji Xinwen). Volgens Italiaanse media gaat het om elektrische Maserati's met Huawei-technologie uit de Maextro-fabriek, met afwerking in Italië. Stellantis bevestigde dat niet en stelt de plannen voor Maserati in december voor (Il Sole 24 Ore).

Wie het lijf bouwt, kiest zijn partners

Het model van JAC is ongewoon voor Europese ogen. Een staatsbedrijf zet zijn eigen merken op de tweede rij en stelt fabriek, chassis en toeleveringsketen ter beschikking van wie het sterkste merk en de beste software heeft. Dat maakt het kwetsbaar: veel Chinese kopers zien de S800 als een Huawei-auto, en de marge en de knowhow liggen voor een deel bij de partner. Toch bouwde JAC al voor NIO, Volkswagen en Huawei, en praat het nu over Maserati. Voor Europese autobouwers en toeleveranciers verschuift de vraag daarmee van wie een auto ontwerpt naar wie hem snel en goed kan bouwen. Hoe Chinese bedrijven zo de weg naar Europa vinden, leest u in Going Global: Chinese bedrijven in Europa.